Globalne cijene kontejnerskog prijevoza porasle su na novi maksimum nakon završetka pandemije 2022. godine, a troškovi dostave za vanjskotrgovinske kompanije su naglo porasli.
Od 3. jula, Šangajski indeks kompozitnog tereta izvoznih kontejnera (SCFI) iznosio je 3326,87 bodova, što predstavlja desetu uzastopnu sedmicu rasta indeksa i povećanje od 77,41% u odnosu na 1875,26 poena 24. aprila prije početka ovog uzlaznog trenda.
(1) American Line
Američki avioprevoznik je glavna snaga iza ovog kruga povećanja cijena.
Krajem aprila, vozarina za kontejner od 40 stopa iz Ningboa u zapadnim Sjedinjenim Državama iznosila je oko 2900 dolara, a za istočne Sjedinjene Države oko 3900 dolara. Od posjete američkog predsjednika Kini u maju, cijena američkog pomorskog prevoza značajno je porasla, praćena pucanjem prekomorskih skladišta.
U junu je američki transportni prostor bio izuzetno skučen tokom cijelog mjeseca, sa prebukiranjem i odlaganjem kontejnera (kontejneri bez rezervisanog prostora) postali su norma, a zaostatak tereta je bio široko rasprostranjen. Krajem juna, vozarine iz Ningboa za zapad Sjedinjenih Država bile su blizu 6300 dolara, a vozarine za istočne Sjedinjene Države bile su blizu 7500 dolara.
Sa zvaničnom implementacijom novog kruga planova za povećanje cijena od strane brodarskih kompanija 1. jula, više brodskih kompanija podiglo je GRI američke rute za otprilike 1300 USD na 1500 USD. Trenutno, tržišne kotacije pokazuju da je vozarina za kontejner od 40 stopa na ruti SAD Zapad oko 7500 dolara, a na ruti Istok SAD oko 8900 do 9000 dolara.
Glavni pokretački faktor je da će trenutna globalna privremena uvozna carina od 10% (član 122) koju su uvele Sjedinjene Države isteći 24. jula. Insajderi iz industrije predviđaju da će nakon isteka, američki predsjednik podići carine iz drugih razloga, poput istrage 301. Neizvjesnost tarifne politike dovela je do toga da špediteri požure sa transportom robe prije promjene politike.
(2) Južna Amerika
Vozarine na južnoameričkim rutama doživjele su nagli porast od maja do juna, zbog više faktora kao što su povećanje uvoznih carina iz Brazila, Argentine i drugih zemalja, zastarjela lučka oprema i štrajkovi radnika. Kratkoročni-nagli porast u tarifama pomorskog prevoza premašio je 130%, puna linija teretnog prostora bila je pretrpana, a zagušenja u glavnim lukama su se nastavila intenzivirati, što je rezultiralo značajnim produženjem ukupnog ciklusa prometa brodova.
Kako bi se izborili s operativnim pritiskom, mnoge vodeće brodarske kompanije kao što su Maersk, Daffy i Hapag Lloyd smanjile su svoje rasporede za Južnu Ameriku. U isto vrijeme, kao odgovor na prethodnu najveću potražnju za sjevernoameričkim rutama, brodarske kompanije su preusmjerile dio južnoameričkih kapaciteta na američku rutu.
Tada su neka spoljnotrgovinska preduzeća dala povratne informacije da "vozarine skoro sustižu vrednost robe" i da se "kupci više ne usuđuju da naručuju".
Do jula se situacija popravila. Prema SCFI tarifi od 3. jula, cijena karte za južnoameričku rutu (Santos) iznosila je 7230 USD/TEU, što je smanjenje od 740 USD u odnosu na prethodni period, smanjenje od 9,28%.
(3) Evropa
Evropsko tržište je također doživjelo skok krajem maja, a neravnoteža između ponude i potražnje bio je važan razlog za uspon na evropskom tržištu.
Podaci pokazuju da je početkom juna ukupna potražnja na evropskom tržištu dostigla 2 do 3 puta veći efektivni kapacitet. Zbog velikog broja praznih letova u maju, brodarske kompanije su akumulirale veliki teret kotrljajućeg i gomilanog tereta. Međutim, nakon ulaska u juni, situacija na tržištu je i dalje ozbiljna, a nedostatak kabinskog prostora u nekim savezima je posebno izražen.
Istovremeno, zagušenja u velikim evropskim lukama i dalje postoje. Prosječno vrijeme čekanja u nordijskim lukama ostaje 1,5 do 2 dana; Visoka stopa iskorištenosti mediteranskih lučkih brodogradilišta u Grčkoj, Španiji i Italiji ima trajni utjecaj na stabilnost rasporeda otpreme.
Nakon ulaska u treće tromjesečje, postupno je počela tradicionalna sezona čarapa u Evropi, uz povećanje obima namještaja, kućanskih aparata, robe široke potrošnje, te mašina i opreme. Stopa iskorištenosti nekih sjedišta u avionu značajno je poboljšana, pružajući podršku porastu vozarina. Osim toga, europske čvorišne luke kao što su Rotterdam, Antwerpen i Hamburg i dalje se suočavaju s problemima poput pritiska u brodogradilištu, čekanja plovila i smanjene efikasnosti u unutrašnjim transportnim vezama, što dovodi do usporavanja prometa plovila.
Nedavno su MSC i Dafei sukcesivno objavili najnovija saopštenja o tarifama FAK-a, najavljujući povećanje vozarina za rute vezane za Aziju i Evropu od 15. jula 2026., pokrivajući glavna tržišta kao što su Sjeverna Evropa, Mediteran, Crno more i Sjeverna Afrika.
No, upućeni u industriju vjeruju da su europske rute suočene s većim pritiskom. Zbog relativno bogate ponude transportnih kapaciteta, neke brodarske kompanije su planirale da u bliskoj budućnosti snize vozarine za evropske rute, a poskupljenje u ovom krugu je također značajno niže nego kod američke rute.
