U najnovijem izvještaju, analitičari iz brodarske konsultantske kompanije Linerlytica istakli su da bi se u narednih 12 mjeseci mogle smanjiti kontejnerske vozarine za 70%.
Zbog naglog pada vozarina širom Pacifika i Bliskog istoka, Šangajski indeks kontejnerskog prevoza (SCFI) je pao za 5,6% prošle sedmice, što ukazuje da brodarske kompanije nisu uspjele efikasno spriječiti trend pada cijena prevoza kontejnera.
Drewry World Container Index (WCI) pao je 2% prošle sedmice (od 22. avgusta) na 5319 USD/FEU, što je smanjenje od 48% u odnosu na vrhunac pandemije u septembru 2021. na 10377 USD/FEU i 274% više od prosjeka prije pandemije od 1420 USD/FEU u 2019.
Drewry World Container Index (WCI) pao je za 3% ove sedmice (od 29. avgusta) na 5181 USD/FEU, što je smanjenje od 50,1% u odnosu na vrhunac pandemije u septembru 2021. na 10377 USD/FEU, i 264,8% više od prethodnog pandemijski prosjek od 1420 USD/FEU u 2019.
Međutim, Xeneta je naveo da bi preduslov za smanjenje troškova transporta na ovaj niži nivo mogao biti kraj krize na Crvenom moru.
Analitičari iz Linerlytice naveli su u nedavnom tržišnom izvještaju da se kompanije za transport kontejnera bore da spriječe pad vozarina od vrhunca u julu. Uprkos tome što je naizgled ušla u špicu sezone prije roka, potražnja je i dalje opala, zajedno s isporukom 36 novih brodova prošlog mjeseca (s ukupnim kapacitetom od skoro 205 000 TEU), što je rezultiralo kontinuiranom slabošću vozarina.
BIMCO je u svom najnovijem tržišnom sedmičnom izvještaju naveo da je došlo do značajnog povećanja narudžbi novih kontejnerskih brodova od 2021. godine, s globalnim narudžbama novih brodova koje su premašile 10,47 miliona TEU od 2024. Iako je bilo samo nekoliko novih narudžbi brodova u četvrtom kvartalu 2023., broj narudžbi u 2024. premašio je broj narudžbi u cijeloj prošloj godini, a ukupni trend rasta ostaje jaka.
Glavni analitičar BIMCO-a Niels Rasmussen izjavio je da će povećanje narudžbi novih brodova dovesti do proširenja kapaciteta flote, zajedno sa trenutnim sporim aktivnostima rasklapanja brodova. Očekuje se da će u narednim godinama globalna flota kontejnerskih brodova nastaviti rasti, posebno ako se kriza na Crvenom moru završi i potražnja za brodovima se smanji. Kombinacija različitih faktora može dovesti do ozbiljnog viška kapaciteta.
Međutim, agencija za analizu i dalje navodi da najveći faktor koji utiče na globalno tržište kontejnerskih transporta mogu biti promjene u dugoročnim ugovornim vozarinama.
Prema podacima Linerlytice, „Cijene fjučersa tereta i dalje padaju, a dobrovoljne početne vozarine za nordijske rute snižene su za preko 70% u odnosu na trenutne cijene vozarina.
Linerlytica je također istakla: "Prema posljednjem CoFIF EC ugovoru kojim se trguje na Šangajskoj međunarodnoj energetskoj berzi (INE), očekuje se da će do juna iduće godine stope kontejnerskog prevoza pasti za više od 70%. Iako ovaj pad nije toliko značajan kao Pad vozarina na kraju 2022. godine, očekuje se da će trenutne cijene vozarina nastaviti padati u narednih 12 mjeseci malo je vjerovatno da će se oporaviti do kraja ove godine, i neće se ponoviti oporavak vozarine nakon ovogodišnjeg proljetnog festivala 2025.
Prema analizi agencije, brodarske kompanije nisu uspjele održati stabilnost spot cijena. Vozarine na nordijskoj ruti SCFIS pale su za 12% od jula i značajno pale za 7,3% prošle sedmice, nakon stalnog sedmičnog pada od 1-3%.
Linerlytica je istakla: "Kao indikator koji bolje odražava stvarne tržišne stope vozarina, SCFIS kontinuirano opada od dostizanja svog vrhunca u julu, posebno na ruti US West. Međutim, SCFI je prije nedelju dana izdao lažni signal povratka, sa kumulativni pad od 38%.
SCFIS mjeri troškove dostave od Šangaja do četiri velike luke u Europi i tri velike luke na zapadu i Sjedinjenim Državama, dok SCFI pokriva širi raspon brodskih ruta od Šangaja do svijeta.
Međutim, Peter Sand, glavni analitičar kompanije Xeneta, vodeće globalne platforme za mjerenje i analizu tržišta za pomorsku i zračnu platformu, izjavio je da je smanjenje ugovorenih stopa za 70% uvjetovano rješavanjem krize na Crvenom moru i nastavkom normalne plovidbe za brodove koji prolaze kroz Suecki kanal.
Sander je priznao: "Foot rate bi mogle naći novu tačku ravnoteže." Ali je također dodao: "Situacija u Crvenom moru je drugačija nego prije godinu dana, kada su vozarine bile u padu, a brodarske kompanije i dalje prijavljivale gubitke
Sander je također naveo da, iako se obim tereta povećao, on ostaje isti kao i obim tereta u 2021. i 2022. godini, i "ovo nije tržište vođeno potražnjom
Prema Xenetinim podacima, globalni obim kontejnerskog transporta (uključujući suvu robu i rashladne kontejnere) u prvoj polovini 2024. godine porastao je za 6,5% u odnosu na isti period 2019. godine, sa 84,1 miliona TEU u prvoj polovini 2019. na 89,6 miliona TEU. u prvoj polovini 2024.
Sander je zaključio: "Od sada, zbog produžene udaljenosti plovidbe u regiji Crvenog mora, tržište se pomaknulo sa ozbiljnog prekomjernog kapaciteta na ograničenu ponudu i potražnju. Xeneta procjenjuje da će standardna kontejnerska milja (TEU milja) u prva četiri mjeseca 2024. porasla je za 18,3% u odnosu na prethodnu godinu, gotovo popunivši jaz između potražnje i ponude - to je vidljivo iz trenutnih visokih ugovornih i spot vozarina
Što se tiče budućeg trenda vozarina u kontejnerima, Linerlytica je istakla da na promjenu vozarina može uticati i smjer još jednog važnog događaja. U njemu se navodi da je "još jedan potencijalni faktor poremećaja tržišta planirani štrajk pristanišnih radnika na istočnoj obali SAD-a 1. oktobra. Ako se dogovor ne može postići prije toga, štrajk bi mogao ponovo povećati vozarine." Međutim, čini se da trenutno stanje štrajka kanadskih željezničara nije imalo značajnijeg uticaja. "Kratki štrajk kanadske željeznice proteklog vikenda nije značajno povećao zagušenje luka", iako luke na sjeverozapadu Pacifika naporno rade kako bi se izborile s povećanim obimom ulaznog željezničkog tereta, situacija u lukama na jugozapadu Pacifika je u osnovi neometana.
Međutim, postoje i medijski izvještaji da rizik od štrajka lučkih radnika na istočnoj obali SAD-a i Meksičkom zaljevu u oktobru i dalje postoji, a ako do takve situacije dođe, to će neminovno povisiti vozarine na nekim rutama.
